สตรัท tein

สตรัท tein – โช๊คอัพเป็นอุปกรณ์ที่สำคัญอย่างหนึ่งของรถยนต์ซึ่งจะช่วยซัพแรงกระแทกของรถยนต์จากการขับขี่ในท้องถนนทั้งทางเรียบและทางขรุขระ

โช๊คอัพจะแบ่งออกได้ 2 ชนิด

1.โช๊คอัพชนิดน้ำมัน โดยปกติแล้วภายในกระบอกโช๊คอัพน้ำมันจะมีน้ำมันผสมอยู่ข้างในประมาณ 80% นอกจากนั้นจะเป็นอากาศ เมื่อโช๊คน้ำมันทำงาน ตัวน้ำมันจะสร้างความหนืดเพื่อให้รถมีการขับขี่และทรงตัวที่ดีแต่เมื่อโช๊คอัพทำงานอย่างรวดเร็วต่อเนื่องและมีความยาวนาน จะเกิดฟองอากาศในกระบอกน้ำมันนั้นคือ สาเหตุที่ทำให้ความหนืดของโช๊คน้ำมันลดลงตามประสิทธิภาพลงไปด้วยทำให้เกิดความไม่มั่นใจในการขับขี่ในท้องถนน รถเกิดอาการโคลง หรือย้วย ไม่สมดุลย์ ส่วนใหญ่โช๊คชนิดน้ำมันล้วนจะมีติดรถรุ่นเก่าๆ แต่ในปัจจุบันรถสมัยใหม่ใช้โช๊คชนิดแก๊สเกือบทั้งหมด

2. โช๊คอัพชนิดแก๊สกึ่งน้ำมัน เป็นการทำงานผสมผสานกันระหว่างแก๊สไนโตรเจนและน้ำมันไฮดรอลิคที่อยู่ในกระบอกโช๊คอัพไหลผ่านวาล์วขึ้นไปยังห้องน้ำมันด้านบน ส่วนน้ำมันอีกจำนวนหนึ่งจะไหลผ่านวาล์วด้านล่างเข้าไปในห้องน้ำมันสำรอง และหลังจากนั้นจะทำการอัดแก๊สไนโตรเจนให้เกิดแรงดัน เพื่อทำให้น้ำมันไฮโดรลิคกลับเข้าสู่กระบอกสูบ

โช๊คอัพแก๊สจะแบ่งเป็น 2 ระบบ

1.โช๊คอัพแก๊สระบบ Twin tube ถูกออกแบบให้มีห้องน้ำมันและห้องแก๊ส 2 ชั้นซ้อนกัน ซึ่งห้องด้านในจะเป็นตัวสูบที่มีน้ำมันบรรจุอยู่ภายใน ส่วนห้องด้านนอกจะบรรจุด้วยแก๊ส และเมื่อโช๊คอัพมีการยุบตัวลงตัวลูกสูบจะดันน้ำมันลงมาผ่านทางเบสวาล์วเพื่อน้ำมันจะไหลไปสู่ตัวห้องแก๊สด้านนอก เมื่อโช๊คอัพมีการยืดตัวขึ้น น้ำมันในห้องด้านในลูกสูบและเบสวาล์วจะหน่วงลูกสูบไม่ให้เคลื่อนขึ้นเร็วเกินไป

2.โช๊คอัพแก๊สระบบ Monotube จะมีลูกสูบที่ขนาดใหญ่กว่าระบบ twin tube จะทำให้จุน้ำมันได้มากกว่า  ส่วนห้องน้ำมันกับแก๊สจะกันซึ่งจะถูกกั้นโดยตัวลูกสูบ โดยห้องลูกสูบที่บรรจุน้ำมันจะอยู่ด้านบน ส่วนห้องที่เป็นแก๊สนั้นจะอยู่ด้านล่างซึ่งจะทำให้ไม่มีการผสมกันระหว่างน้ำมันกับตัวแก๊ส เมื่อโช๊คอัพยุบตัวลง ตัวลูกสูบจะดันน้ำมันลงมาแล้วจะเกิดแรงดัน

โช๊คอัพสตรัทปรับเกลียว

โช๊คอัพสตรัทปรับเกลียว คือ โช๊คสำหรับลูกค้าที่ชอบโหลดหรือชอบฟีลลิ่งแบบปรับได้มันสามารถปรับระดับความสูงกับต่ำของตัวรถตามที่ใจลูกค้าชอบ ลูกค้าสามารถเลือกสปริงที่มีค่า K ต่าง ๆ มาใช้โดยไม่ต้องคำนึงถึงความยาวของมันมากนัก เพราะลูกค้าสามารถเลื่อนปรับระดับของโช๊คสูงกับต่ำจากเกลียวของโช๊คตัวนั้นได้

ข้อเสียของโช๊คสตรัทปรับเกลียว

1.ไม่สามารถปรับระดับความแข็งได้บวกกับหากใส่น้ำมันไฮดรอลิคและเซ็ตความเตี้ยมาด้วยจะทำให้ไม่มีความนุ่มนวล

2.หากลูกค้ารับความแข็งของโช๊คไม่ได้ลูกค้าต้องถอดทิ้งหรือขายมือ 2 และมือ 2ส่วนใหญ่จะขายต่อได้ราคาไม่สูงนัก

โช๊คอัพแบบสตรัทปรับเกลียว มีลักษณะของการปรับสูง-ต่ำอยู่ 2 ชนิด

1.โช๊คอัพแบบสตรัทปรับเกลียว ที่ปรับความสูง-ต่ำแบบสไลด์สปริง จะเป็นการปรับความสูง-ต่ำที่ฐานของสปริง

* มีในรุ่น
– Street Advance Z
– Street Advance

2.โช๊คอัพแบบสตรัทปรับเกลียว ที่ปรับความสูง-ต่ำแบบสไลด์สปริงและสไลด์กระบอก จะเป็นการปรับความสูง-ต่ำที่ตัวกระบอกโช๊คอัพและตัวสปริง

* มีในรุ่น
– FLEX A
– FLEX Z

ชุดสตรัทปรับเกลียว Tuner Concept  โช๊คอัพประสิทธิภาพสูงสำหรับถนนไทย

พิสูจน์ประสิทธิภาพแล้วกับรางวัลมากมาย D1 Thailand, M-Storm Drift Competition, Pro Racing Series, Honda Night Race,Klong 5 Tengoku Drift Day, Tri-Ace Drift Class C Tepnakorn

 สามารถปรับค่าความแข็งอ่อนได้ 32 ระดับ
 หัว BallJoint & Bearing นำเข้าญี่ปุ่นเพิ่มการตอบสนองพวงมาลัย (บางรุ่นสามารถปรับ Camber)
 สปริงคุณภาพสูง SAE 9254 ช่วยรักษาค่า K ทำงานสม่ำเสมอในทุกสภาพ
 น้ำมันนำเข้าจากเยอรมัน ระดับ Supercar และทีมแข่งระดับโลกใช้กัน ทนความร้อนได้สูง และคงความหนืดได้ดีทุกอุณหภูมิ
 ปรับเกลียวสไลด์กระบอก ปรับสูง-ต่ำได้ โดยไม่มีผลต่อความนุ่ม เปลี่ยนตำแหน่งของเกลียวตามความต้องการ
 ซีลยางนำเข้าจากญี่ปุ่น มีอายุการใช้งานยาวนาน ไม่ฉีกขาดง่าย
 ลูกปืนโช๊คนำเข้าจากญี่ปุ่น กำจัดเสียงรบกวนจนคุณลืมไปเลยว่าใช้โช๊คแข่งอยู่

กลับสู่หน้าหลัก –  songkhlalaow