อุปกรณ์รถยนต์

สตรัท tein

อุปกรณ์รถยนต์

สตรัท tein – โช๊คอัพเป็นอุปกรณ์ที่สำคัญอย่างหนึ่งของรถยนต์ซึ่งจะช่วยซัพแรงกระแทกของรถยนต์จากการขับขี่ในท้องถนนทั้งทางเรียบและทางขรุขระ

โช๊คอัพจะแบ่งออกได้ 2 ชนิด

1.โช๊คอัพชนิดน้ำมัน โดยปกติแล้วภายในกระบอกโช๊คอัพน้ำมันจะมีน้ำมันผสมอยู่ข้างในประมาณ 80% นอกจากนั้นจะเป็นอากาศ เมื่อโช๊คน้ำมันทำงาน ตัวน้ำมันจะสร้างความหนืดเพื่อให้รถมีการขับขี่และทรงตัวที่ดีแต่เมื่อโช๊คอัพทำงานอย่างรวดเร็วต่อเนื่องและมีความยาวนาน จะเกิดฟองอากาศในกระบอกน้ำมันนั้นคือ สาเหตุที่ทำให้ความหนืดของโช๊คน้ำมันลดลงตามประสิทธิภาพลงไปด้วยทำให้เกิดความไม่มั่นใจในการขับขี่ในท้องถนน รถเกิดอาการโคลง หรือย้วย ไม่สมดุลย์ ส่วนใหญ่โช๊คชนิดน้ำมันล้วนจะมีติดรถรุ่นเก่าๆ แต่ในปัจจุบันรถสมัยใหม่ใช้โช๊คชนิดแก๊สเกือบทั้งหมด

2. โช๊คอัพชนิดแก๊สกึ่งน้ำมัน เป็นการทำงานผสมผสานกันระหว่างแก๊สไนโตรเจนและน้ำมันไฮดรอลิคที่อยู่ในกระบอกโช๊คอัพไหลผ่านวาล์วขึ้นไปยังห้องน้ำมันด้านบน ส่วนน้ำมันอีกจำนวนหนึ่งจะไหลผ่านวาล์วด้านล่างเข้าไปในห้องน้ำมันสำรอง และหลังจากนั้นจะทำการอัดแก๊สไนโตรเจนให้เกิดแรงดัน เพื่อทำให้น้ำมันไฮโดรลิคกลับเข้าสู่กระบอกสูบ

โช๊คอัพแก๊สจะแบ่งเป็น 2 ระบบ

1.โช๊คอัพแก๊สระบบ Twin tube ถูกออกแบบให้มีห้องน้ำมันและห้องแก๊ส 2 ชั้นซ้อนกัน ซึ่งห้องด้านในจะเป็นตัวสูบที่มีน้ำมันบรรจุอยู่ภายใน ส่วนห้องด้านนอกจะบรรจุด้วยแก๊ส และเมื่อโช๊คอัพมีการยุบตัวลงตัวลูกสูบจะดันน้ำมันลงมาผ่านทางเบสวาล์วเพื่อน้ำมันจะไหลไปสู่ตัวห้องแก๊สด้านนอก เมื่อโช๊คอัพมีการยืดตัวขึ้น น้ำมันในห้องด้านในลูกสูบและเบสวาล์วจะหน่วงลูกสูบไม่ให้เคลื่อนขึ้นเร็วเกินไป

2.โช๊คอัพแก๊สระบบ Monotube จะมีลูกสูบที่ขนาดใหญ่กว่าระบบ twin tube จะทำให้จุน้ำมันได้มากกว่า  ส่วนห้องน้ำมันกับแก๊สจะกันซึ่งจะถูกกั้นโดยตัวลูกสูบ โดยห้องลูกสูบที่บรรจุน้ำมันจะอยู่ด้านบน ส่วนห้องที่เป็นแก๊สนั้นจะอยู่ด้านล่างซึ่งจะทำให้ไม่มีการผสมกันระหว่างน้ำมันกับตัวแก๊ส เมื่อโช๊คอัพยุบตัวลง ตัวลูกสูบจะดันน้ำมันลงมาแล้วจะเกิดแรงดัน

โช๊คอัพสตรัทปรับเกลียว

โช๊คอัพสตรัทปรับเกลียว คือ โช๊คสำหรับลูกค้าที่ชอบโหลดหรือชอบฟีลลิ่งแบบปรับได้มันสามารถปรับระดับความสูงกับต่ำของตัวรถตามที่ใจลูกค้าชอบ ลูกค้าสามารถเลือกสปริงที่มีค่า K ต่าง ๆ มาใช้โดยไม่ต้องคำนึงถึงความยาวของมันมากนัก เพราะลูกค้าสามารถเลื่อนปรับระดับของโช๊คสูงกับต่ำจากเกลียวของโช๊คตัวนั้นได้

ข้อเสียของโช๊คสตรัทปรับเกลียว

1.ไม่สามารถปรับระดับความแข็งได้บวกกับหากใส่น้ำมันไฮดรอลิคและเซ็ตความเตี้ยมาด้วยจะทำให้ไม่มีความนุ่มนวล

2.หากลูกค้ารับความแข็งของโช๊คไม่ได้ลูกค้าต้องถอดทิ้งหรือขายมือ 2 และมือ 2ส่วนใหญ่จะขายต่อได้ราคาไม่สูงนัก

โช๊คอัพแบบสตรัทปรับเกลียว มีลักษณะของการปรับสูง-ต่ำอยู่ 2 ชนิด

1.โช๊คอัพแบบสตรัทปรับเกลียว ที่ปรับความสูง-ต่ำแบบสไลด์สปริง จะเป็นการปรับความสูง-ต่ำที่ฐานของสปริง

* มีในรุ่น
– Street Advance Z
– Street Advance

2.โช๊คอัพแบบสตรัทปรับเกลียว ที่ปรับความสูง-ต่ำแบบสไลด์สปริงและสไลด์กระบอก จะเป็นการปรับความสูง-ต่ำที่ตัวกระบอกโช๊คอัพและตัวสปริง

* มีในรุ่น
– FLEX A
– FLEX Z

 

ชุดสตรัทปรับเกลียว Tuner Concept  โช๊คอัพประสิทธิภาพสูงสำหรับถนนไทย

พิสูจน์ประสิทธิภาพแล้วกับรางวัลมากมาย D1 Thailand, M-Storm Drift Competition, Pro Racing Series, Honda Night Race,Klong 5 Tengoku Drift Day, Tri-Ace Drift Class C Tepnakorn

 

 สามารถปรับค่าความแข็งอ่อนได้ 32 ระดับ
 หัว BallJoint & Bearing นำเข้าญี่ปุ่นเพิ่มการตอบสนองพวงมาลัย (บางรุ่นสามารถปรับ Camber)
 สปริงคุณภาพสูง SAE 9254 ช่วยรักษาค่า K ทำงานสม่ำเสมอในทุกสภาพ
 น้ำมันนำเข้าจากเยอรมัน ระดับ Supercar และทีมแข่งระดับโลกใช้กัน ทนความร้อนได้สูง และคงความหนืดได้ดีทุกอุณหภูมิ
 ปรับเกลียวสไลด์กระบอก ปรับสูง-ต่ำได้ โดยไม่มีผลต่อความนุ่ม เปลี่ยนตำแหน่งของเกลียวตามความต้องการ
 ซีลยางนำเข้าจากญี่ปุ่น มีอายุการใช้งานยาวนาน ไม่ฉีกขาดง่าย
 ลูกปืนโช๊คนำเข้าจากญี่ปุ่น กำจัดเสียงรบกวนจนคุณลืมไปเลยว่าใช้โช๊คแข่งอยู่

โช๊คอัพระบบทวินทูป / Twintube Shockup
เป็นระบบโช๊คอัพที่มีกระบอก 2 ชั้น ถูกออกแบบให้มีห้องน้ำมันและห้องแก๊ส 2 ชั้นซ้อนกัน เวลาโช๊คอัพยุบตัว ลูกสูบจะดันน้ำมันลงมาผ่านทางเบสวาล์วเพื่อให้น้ำมันไหลไปสู่ตัวห้องแก็สด้านนอก เมื่อโช๊คอัพมีการยืดตัวขึ้น น้ำมันในห้องด้านในลูกสูบและเบสวาล์วจะหน่วงลูกสูบไม่ให้เคลื่อนขึ้นเร็วเกินไป ซึ่งห้องด้านในจะเป็นตัวลูกสูบที่มีน้ำมันบรรจุอยู่ภายใน ส่วนห้องด้านนอกจะบรรจุด้วยแก๊ส
**เบสวาวล์ เป็นส่วนที่ติดตั้งอยู่ด้านล่างของกระบอกแรงดันช่วยทำหน้าที่ควบคุมให้น้ำมันไฮดรอลิกไหลผ่านในจังหวะยุบตัว
ข้อดี
         – แรงดันแก๊สต่ำให้ความนุ่มนวลในการขับขี่
         – แรงเสียดสีภายในกระบอกมีน้อย
         – โช๊คอัพรั่วได้ยาก
ข้อเสีย
         -น้ำมันเกิดฟองได้ง่าย
         -ความร้อนสะสม(ขึ้นอยู่กับความหนาของกระบอก)
โช๊คอัพระบบโมโนทูป / Monotube Shockup
เป็นระบบโช๊คอัพที่มีกระบอกเพียงชั้นเดียว โดยลูกสูบที่ขนาดใหญ่กว่าระบบ Twintube
ทำให้จุน้ำมันได้มากกว่า ส่วนห้องน้ำมันกับแก๊สจะแบ่งแยกกัน ถูกกั้นโดยตัวลูกสูบอิสระ  โดยห้องลูกสูบที่บรรจุน้ำมันจะอยู่ด้านบน ส่วนห้องที่เป็นแก๊สนั้นจะอยู่ด้านล่าง ซึ่งจะทำให้ไม่มีการผสมกันระหว่างน้ำมันกับแก๊ส เมื่อโช๊คอัพได้มีการยุบตัวลง ตัวลูกสูบก็จะดันน้ำมันลงมาแล้วจะเกิดแรงดันจากตัวห้องแก๊สที่อยู่ด้านล่าง เมื่อเกิดแรงดันที่สูง ห้องแก๊สด้านล่างก็จะดันตัวลูกสูบให้กลับขึ้นไปให้อยู่ในตำแหน่งเดิม
ข้อดี
         – ลูกสูบใหญ่กว่า รับแรงกระแทกได้ดีกว่า
         – น้ำมันโช๊คอัพไม่เกิดฟอง
         – สร้างแรงหนืดได้เสถียรมากกว่า
         – ระบายความร้อนได้ดีกว่า(ขึ้นอยู่กับความหนาของกระบอก)
ข้อเสีย
         -มีความกระด้างกว่า
         -ความร้อนสะสม(ขึ้นอยู่กับความหนาของกระบอก)
         -ความทนทานน้อยกว่า(ขึ้นอยู่กับการใช้งาน)
         -สโตรคน้อยกว่า(ระยะยืดหด)
        สตรัท TEIN สามารถปรับความสูงของโช๊คอัพแบบพิเศษ โดยการปรับที่ฐานของตัวสปริง เพื่อเพิ่มความสูงหรือลดความสูงของตัวโช๊คอัพได้ตามความต้องการ โดยไม่ทำให้ค่าสำคัญต่างๆของโช๊คเปลี่ยนไป
         โครงสร้างแบบ TWIN TUBE ข้อดีของโช๊คอัพแบบ กระบอกคู่ จะมีช่วงชักของโช๊คอัพที่เพิ่มขึ้นและแรงดันของแก๊สภายในกระบอกที่ต่ำลด ส่งผลให้รู้สึกได้ถึงการขับขี่ที่นุ่มนวลมากขึ้น ไม่แข็งกระด้างจนเกินไป

กลับสู่หน้าหลัก –  songkhlalaow

Comments

แสดงความคิดเห็นที่นี้

Powered by Facebook Comments

More in อุปกรณ์รถยนต์

bc forged

bc forged ล้อ

adminธันวาคม 20, 2021
Michelin

Michelin

adminธันวาคม 1, 2021
tein endurapro ราคา

tein endurapro ราคา

adminพฤศจิกายน 23, 2021
profender ปรับ 4 ระดับ

profender ปรับ 4 ระดับ

adminพฤศจิกายน 21, 2021
profender4x4

profender4x4

adminพฤศจิกายน 17, 2021
BBS 19

BBS 19

adminกันยายน 11, 2021
BBS 18

BBS 18

adminกันยายน 10, 2021

NK Performance 

adminกันยายน 8, 2021
Advanti

Advanti

adminสิงหาคม 31, 2021